经历过十多年前的经济危机，全球车市受到了不小的重创，市场格局也发生了重大变化，几个国际A级车展有的如今已经重夺核心地位，而有的还没等复苏就被甩在了后面。正如同台风“海贝思”后低调开幕的第46届东京国际车展。

本届车展从 10月24日开始持续至11月4日的日本东京车展，据介绍，原本该是一场展示汽车行业最新技术的盛会，然而今年却有些许不同。最大的反差便是“展台没有车”，参展的汽车厂商、消费者数量也较往年下降明显。

日本车展

1954年日本经济腾飞期伊始，东京车展诞生了，那时它的名字还叫“全日本汽车展会”。1964年改名为“东京车展”后，得益于汽车国民化的进程，日本汽车市场一直是亚洲汽车市场的前沿，东京车展也就成为了那个时代亚洲汽车行业的风向标。

1970-1980年是东京车展的辉煌巅峰，因为石油危机，日本成为了第一大汽车出口国，最新技术、最新车型、最新开发思维在东京车展上百花齐放，如今很多我们习以为常的车辆工程技术和配置，都从东京车展走向了千家万户。1990年，虽然开始有经济泡沫冒出，但一众最新发布的高性能运动车、新能源概念车所领衔的新技术新趋势，还是轻易撑起了“A级车展”的名号。

根据统计，今年东京车展上的日本车企，丰田带来了5款概念车，铃木4款，三菱2款，日产2款，概念车数量超过今年的日内瓦车展。而在新车方面，关注度最高的竟然是售价不到10万元的全新一代飞度。因此，近年的东京车展，也被网友俏皮的称为“东京概念车展”。

在电气化时代下，纯电动与氢能源势必是未来发展的重中之重。因此，在本届东京车展上，几乎所有的概念车，均基于新能源平台打造而来。

没有新车的丰田展位

“我们没有要展示的明年发售的新车”，正如丰田汽车社长丰田章男接受采访时所说，在本属于丰田汽车的展位区域，一辆汽车也没有。

取而代之的，放置了一款名为“Mobility”的车，这款也是丰田汽车在研发无人驾驶的成果车。本次展会，Mobility展示了驾驶情况下分析乘客健康状态的功能。车内配置摄像头，捕捉乘客表情进行分析，同时支持语音沟通与自动更改路线（去医院等）等功能。

无人驾驶的实现，还有其他多种应用场景。特别是在改变乘着体验上，例如将车内空间作为学习室、饮食区等，在未来都有可能实现。

出现了非汽车行业展商

本届日本东京车展，新增了一个以“未来都市生活”为主题的展区。

吸引了包括房地产商“MEGAWEB”、电机厂商等其他一些非企业行业的企业参展。其中松下展区展示了一款无人驾驶技术下的车内空间解决方案。车内配置了大屏显示屏，供乘客乘车时消遣。同时，还可根据使用需要，改变车内座椅与屏幕分布方式，改为会议室等。

车展上，还展示了一款由东京A.L.I.Technologies带来的飞行摩托。时速最高可达80km/h，续航100km，预计明年发售。

此外，来自名古屋的无人机厂商Prodrone展示了一款自研的可运输一位成人的特大型无人机，预计未来在灾区救援等方面将会投入使用。

针对到场消费者的活动

本届东京车展展区氛围了“有明区”与“青海区”，两个展区之间相距路程不短，为此主办方引入了简易式电动车“Open Road”。Open Road同时也将会是2020东京奥运会·残奥会的警备使用车。

此外，为了吸引客流，主办方还针对日本高中生以下的人员实行门票免费政策，还增设了面向青少年群体的企业维修、组装等专业体验活动。

100年1次的汽车行业革命？

本届东京车展从一定程度上，影射了整个汽车行业面临的危机。随着无人驾驶、电气化等技术的成熟与运用，汽车本身也从“持有”逐渐转变为“使用”（即可共享），汽车行业100年革命1次并不是危言耸听。